Скачать книгу 'Руководство по ремонту и эксплуатации Mitsubishi RVR/RVR Sports Gear/Space Runner 1991-1997гг' В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию переднеприводных и полноприводных автомобилей Mitsubishi RVR / RVR Sports Gear / Space Runner 1991-1997 гг. Выпуска, с бензиновыми 4G63 (2,0 л), 4G63 T/C (2,0 л с турбонаддувом), 4G93 (1,8 л) и дизельным 4D68 (2,0 л) двигателями. Издание содержит подробные сведения по ремонту и регулировке элементов системы управления бензиновыми двигателями (впрыска топлива и зажигания), ТНВД, инструкции по использованию системы самодиагностики, в т.ч. АКПП и ABS, и рекомендации по регулировке механических и автоматических коробок передач, регулировке и ремонту элементов тормозной системы (включая ABS), рулевого управления, подвески.
Пользователь Марат Шушин задал вопрос в категории Прочие Авто-темы и получил на него 1 ответ. Книга: руководство / инструкция по ремонту и эксплуатации mitsubishi rvr (МИЦУБИСИ РВР) / rvr sports gear.
Представлены подробные электросхемы. Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Внешний вид и расположение деталей на некоторых иллюстрациях может отличаться от внешнего вида и расположения соответствующих деталей на леворульных моделях. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Доброго времени суток всем посетителям Дром.ру Я вчера стал обладателем mitsubishi rvr 1993 гв первые мои впечетления от этого автомобиля остались очень приятными. Приехали мы за машиной подняли ее старым папиным параллелограмным домкратом пожставили под машину дрова но получилось не высоко (см40-60) под явром темно мало места не удобно. Сегодня сьездил на тех осмотр в страховую получил номера за день проехали 70-75 км испытали эту машину на разных дорогах от более менее ровных (коих у нас в кургане очень мало)до ухабистых надо скахать что явр очень не плохо прошел все испытания которые сегодня встретились на дорогах а учитывая то что к нему в ходовку давно не заглядывали и то что на нем до сих пор родные стойки я бы сказал что явр совершил подвиг. Начал подтекать маслянный поддон акпп обзовонил сервисы эти поддоны нигде не найдешь сколько разборов обзвонил где то обещали поискать. Ну вот только что приехали с отцом продолжаем обкатывать явра.Сегодня завел машину загорелся чек потом я заглушил снова завожу все норм.
В чем причина не знаю на этой неделе устранили небольшую течь радиатора, поменяли антифриз. Нашел на разборе поддон, уже поехали его забирать, но подумали на следующих выходных самим залезть под машину и все посмотреть там походу прокладка пропускает ну в общем решили сами залезем увидим потом решим что делать главный прикол состоит в том что, сунулись смотреть масло в коробке а там все также как и было до этого мы даже еще раз перепроверили. Сегодня я открыл кожух хотел посмотреть ремень грм,но на мое удивление он как новый, я сам в шоке.
Посмотрел масло в коробке уровень норма норм(но оно требует замены) нашел старые свечи по- моему они называются ngk поменял на такие же закрепил молдинги со шторами, еще.надо закрепить накладки на динамики и заднюю полку. Поехали на эстокаду- осмотреть ремни, поддон да и вообще все нашли то что поддон не текет,мы очень удивились,он был варен простой сваркой увидили то что надо менять подвесной кардане а то толчки какие-то появились (как раз в районе кардана )либо нужно заменить масло в коробке человек который смотрел нам эту машину при покупке еще тогда сказал что 'масло в коробке старое менять надо коробка может начать пинаться'. Загорелся датчик абс и при переключении поворотников он иногда гаснет или мигает. Хочу сделать самодиагностику (только не знаю как) думаю при наличии времени и денег надо будет заехать к автоэлектрику пусть посмотрит что там с ABS.Еще тут обнаружил то что у cd чейнжера переломлены провода (видимо когда сиденее двигали переломили) я сначада расстроился из-за этого, а потом купил себе fm модулятор c usb разьемом и все на решил что пока на первое время хватит и этого. Vertu signature инструкция.
Когда начал настраивать модулятор выяснилось то что розетка прикуривателя отходит (что то пошевелишь и все становится норм) еще обратил внимание на тахометр завожу машину в в прохладную погоду обороты доходят до 2200 в теплую до1500 потом как прогрею обороты падают до800-900 мне товарищ говорит что скорее всего надо регулировать обороты холостого хода, на форуме меня успокоиди по этому вопросу.Скажите пожалуйста как проделать самодиагностику (заранее спасибо) НУ ЛАДНО МНЕ ПОРА удачи на дорогах. В пятницу заправив бензина мы поехали на шиномонтаж,переобув резину поехали покататься.Покатались много и с удавольствием.испытовали по разным дорогам и с разной скоростью самая большая скороть которую мы плка вытопили 140кмч а, самое малое 15кмч Вечером забрали маму решили поехать к бабушке. Ехали,заправились еще раз, ехали и вдуг на скорости где-то 100км что-то хрустнуло загорелись приборы двигатель потух и перестал заводиться загорелись все приборы запахло, горелой проводкой(папа сказал вроде как ббудто какую то цепь разомкнуло и все) Выставили на нейтраль коробку, нас на тросу дотащили до дома бабушки проверили все ремни (все целое,все на месте)на утро поменяли предохоанители (маленькие)думали что что нибудь с акб,зарядили его все также, машину заводишь все загорается,слышен щелчок стартера приборы загораются дальше нечего. В пятницу заправив бензина мы поехали на шиномонтаж,переобув резину поехали покататься.Покатались много и с удавольствием.испытовали по разным дорогам и с разной скоростью самая большая скороть которую мы плка вытопили 140кмч а, самое малое 15кмч Вечером забрали маму решили поехать к бабушке. Ехали,заправились еще раз, ехали и вдуг на скорости где-то 100км что-то хрустнуло загорелись приборы двигатель потух и перестал заводиться загорелись все приборы запахло, горелой проводкой(папа сказал вроде как ббудто какую то цепь разомкнуло и все) Выставили на нейтраль коробку, нас на тросу дотащили до дома бабушки проверили все ремни (все целое,все на месте)на утро поменяли предохоанители (маленькие)думали что что нибудь с акб,зарядили его все также, машину заводишь все загорается,слышен щелчок стартера приборы загораются дальше нечего.
Начну с того что к великому сожалению с момента моего дополнения я по разным обстоятельствам так и не смог сделать машину я даже ее не смог толком посмотреть но зато появились некоторые мысли по поводу ее поломки просто у друга на тойоте короне 94 г. На днях был у бабушки, переделал + клемму акума убрал с нее предохранитель который не понятно зачем там был установлен.
Разобрал - и мне в руки выпало 2 куска этой клеммы этой клеммы оба куска в трещинах и жудко окислены заменил обе клеммы. Нашел наконец то стартер под сняв воздуховод с филитром стартер видно я по нему немного случайно стукнул пару раз ключом потом попробовал завести он 3 раза провернулся и все грешу на щетки стартера в этой теперь думаю как его снять. Все никак руки не дойдут хочу поделиться скорбными но новостями стартер то я нашел контакты почистил он заработал но машина не заводится и все стали свечи сотреть выкрутили а там на 2 свечах цоколь и часть резьбы в свечных колодцах остались стал разбирать смотрю а там на нескольких болтах резьба свернута или шляпка оборвана в общем расстроился посмотрел головка на дроме с владика 8 стоит да+работа а деньги щас край как нужны сестре на свадьбу выставил его на продажу даже самому жалко его продавать знать бы что дальше будет. ПРИНИМАЮТСЯ К СВЕДЕНИЮ ВСЕ СОВЕТЫ. ТУТ НА ДРОМЕ ОДИН ПАРЕНЬ ПРЕДЛАГАЕТ ОБМЕН МОЕГО ПОЛОМАНОГО ЯВРА НА ХАФЕЙ БРИО 1.1 2006 Г.В.
Тут нашел набор эестракторов в одном магазине 13-15 получу деньги да куплю этот набор. Попробую сам остатки свечей выдернуть. Только я не очень понял как ими правильно пользоваться, ну да ладно как-нибудь разберусь старым хозяином на эту машину были установлены СНАЧАЛА SUPER BRISK ПОТОМ BOSH NGK КОТОРЫЕ И ОБЛОМИЛИСЬ. Я НА ПЕРВОЕ ВРЕМЯ РЕШИЛ КУПИТЬ СВЕЧИ ТРЕК ТЕМ БОЛЕЕ ТО ЧТО В ЮРГАМЫШСКОМ МАГАЗИНЕ ПОД ВЕЧЕР УЖЕ НИЧЕГО БОЛЬШЕ НЕ БЫЛО А СЕЙЧАС НАЧИТАВШИСЬ ТОГО ЧТО НЕ СТОИТ ЭКОНОМИТЬ НА СВЕЧАХ ДУМАЮ СОВСЕМ ТРЕК ВЫКИНУТЬ ТАК КАК СУДЯ ПО ИХ ЦЕНЕ ОНИ СКОРЕЕ ВСЕГО НЕ СОВСЕМ ХОРОШИЕ ВОТ ТАК И ПОЛУЧАЕТСЯ СКУПОЙ ПЛАТИТ ДВАЖДЫ ПОТОРОПИЛСЯ И ВЗЯЛ ЭТИ ДОЛБАНЫЕ ТРЕК. Ну вот уехав в эту субботу к бабушке.
Свою ГБЦ я посмотрел, загнуло 6 клапанов коромвсла все цкдые валы не болтаются, хотя говорили что в таких случаях обычно начинает боолтаться распред.вал но мне похоже повезло. Тут залез на форум rvr ksn. Поговорив с хорошими добрыми мужиками узнал очень много хорошего и полезного о явре так и не понял почему мой движок4G63 называют 2-х вальным атмосферником.Говорят что все что у меня случилось не так страшно и не так затратно.
Прослушав много вариантов и советов о капиталке своей головы или покупки контрактной выбрал 2 вариант, а тут нашелся добрый человек который сказал что у него есть головка на 2-х вальный атмосферник с валами и клапанами вполне рабочая головка как он сказал отдает по бросовым ценам, он сказал 3 тысячи рублей+пересылка. В общем, я в воскресение оплатил посылку, сегодня во вторник продавец мне ее отправил и сегодня же она доставлена в Новосибирск, сколькоГБЦ будет идти не известно говорят 5-6 рабочих дней, но от новасиба до нас 1346км или 17часов.(как яндекс показал) Надеюсь что выйдет быстрее,т.к. Вид перевозки указан автомобиль.
Еще, я скопировал все фотографии моей будующей головки блока которые вывкладывал продавец мне показалось не плохое хотя я в этом ничего не понимаю.(показалось нормально) Фото гбц выложу хотите может посмотрите, может что-то подскажите продавец говорил что двигатель на котором стояла данная голова был рабочий и можно было его не разбирая продавать(но зачем его тогда было разбирать?. 1.Мобил в топку.
Только ММС АТФ СП-3. 2.Вы прежде чем ехать жидкости проверяли? Есть подозрение что клинанула у вас раздатка. В следующий раз когда пишешь отзыв или дополнения изъясняйся по русски, а то какой-то поток сознания вместо осмысленной речи. Схем 4ВД у Орхии совсем иная чем у РВРа.
Там двухконтурный насос стоит, который срабатывает только при разнице скоростей колёс перед/зад. По факту Орхия(как и СР-В) полноприводная только при разгоне вперёд и торможении назад.
У РВРа же есть вискомуфта, без всяких заморочек она стоит внутри АКПП, потому без кардана он ехать и не хочет. Для проверки ставьте короб в нейтраль, вывешивайте задок и пытайтесь прокрутить кардан. Если фига, то скорее всего раздатке каюк пришёл.
Наверняка сухая внутри. Ну тыщи 2-3 потратите на раздатку и полегчает. Ещё неплохо было бы уточнить ПЧ заднего редуктора и коробки(хотя бы буковки с неё). Если ПЧ разное. То машина ездить нормально не будет.
ПЧ кстати указано на подкапотной табличке что-нибудь типа 3545 или 3307. На редукторе наклейка должна быть с такими же цифрами. Ну так довольны, так довольны. Что лично я уже 3 ММС катаю. Тойота хороша своей простотой и банальностью. А вот специй в ней нет. Да и своеобразия никакого.
Рулежка, динамика и подвеска ММС намного лучше Тойот. Моему 19 лет. Полез стойки передние поменять. Только старые - ЖИВЫЕ абсолютно. Это при 290тыках пробега из коих бОльшая часть по Расее. Беда не в ММС, а в сервисах наших криворуких, которые порой даже нормальные железки не могут должным образом инсталлировать.
Ну так довольны, так довольны. Что лично я уже 3 ММС катаю. Тойота хороша своей простотой и банальностью. А вот специй в ней нет. Да и своеобразия никакого. Рулежка, динамика и подвеска ММС намного лучше Тойот. Моему 19 лет.
Полез стойки передние поменять. Только старые - ЖИВЫЕ абсолютно.
Это при 290тыках пробега из коих бОльшая часть по Расее. Беда не в ММС, а в сервисах наших криворуких, которые порой даже нормальные железки не могут должным образом инсталлировать.
ГРМ никуда не улетает. Рвётся обычно ремень балансирного вала и вот он летит под ГРМ, а тот в свою очередь перескакивает и вот тогда.
Роликов у тебя 3. 2 на ГРМ и 1 на ремне балансира. Ролики пофиг какой фирмы, ремни лучше оригинал. Обязательно поменять сальники колена и распредвалов, а то в90% случаев после замены ГРМ начинают течь. Особое внимание нидронатяжителю.
Малейшее проступание масла при его взводе(сжатии) - на выброс сразу иначе опять же сталинград. 2.Очень хочется узнать, что же за такой индикатор свечей у тебя там???? 3.ДВС у тебя по ходц 92 года. 'Красноголовые' ставились в 91-92 году. Лезь под капот.
Ищи все массы, прикрученныее к кузову, откручивай и зачищай. Ищи подробно. Заодно можешь поискать куда идёт масса именно от блока управления АБС, поскольку мыркает вместе с поворотниками, то возможно на какую-ьл из фар приходит. 2.Регулировку оборотов ХХ изучай по книжке. В крайнем случае можешь найти сверху ДЗ регулировочный винт в колодце(возможно под резиновой пробкой), закрутить его до упора, а потом выкручивать понемногу, максимум до 1.5 оборотов.
В этом диапазоне обороты ХХ на прогретом ДВС должны быть 650-750 без потребителей. Для самодиагностики нужен диод на 12В с 2 проводками и маленькими контактами 'мама' на концах. На блоке предохранителей под панелью сбоку прикреплён разъём, чего и куда втыкать в книжке посмотри. Мне знакомый электрик сваял какой то хитрый диодик.
Он работает безотносительно полярности подключения, только цвет горения меняет. Не лезь в обороты, у ммс через впускной коллектор проходит тосол, по мере его прогрева обороты падают. 800 оборотов это НОРМА (прогретая). Для самодиагностики нужна лампа 12в с 2 проводами, в салоне рядом с предохранителями есть коробка с контактами, подсоединяй к соответствующим контактам и считывай. Могу найти номера контактов и коды ошибок.
Если загораются все лампочки панели, то это масса, только сначала проверь на КЗ. Масса дублирована, одна сверху над впускным коллектором, вторая на корпус стартера.
Проверь стартер, это геморрой на ммс. Автор - не стоит так убиваться из-за мелочей! Пусть пока постоит ЯВР - а там и перетрясти можно потихоньку. Продавать не вариант - неисправный 20-ти летний авто купят по цене металла.
Так что делай потихоньку. Свечи - да пусть будет Трек, не всё ли равно.
Дорогие свечи актуальны для GDI а также если есть ГБО + служат они по идее больше. Даже самых дешёвых свечей, если они не изначально дефектные, спокойно хватит тысяч на 20 пробега. Китайца б/у брать не стоит - если только нового и не больше чем на пару лет.
Удачи в восстановлении ЯВРа! 1.Продавец - проверенный форумчанин.
Так что не очкуй. 2.Не понял только. Фото выложены той головы что тебе отправили? Хотя в принципе без разницы. При любом раскладе придёт ГБЦ - полностью раскидать, сальники распредвалов поменять, клапана притереть, сальники клапанов(колпачки) поменять, остаткаи старой прокладки ГБЦ аккрутано счистить и с ГБЦ и с блока. 3.Правильно тебе толкуют и здесь и там, лучше купить ремкомплект из всех прокладок, например от АДЖУСА. Стоит бюджетно, зато в нём есть всё(и ещё кой чего останется), что нужно, иначе вся работа - деньги на ветер.
4.Крышку ГБЦ, пока есть время отмачивай в растворителе или сольвенте, или Профоамом промывай. Имеется в виду внутренняя её часть, там под блестящими пластинами(с внутренней стороны которые) скрывается маслоотделитель, если он плохо будет продуваться, то обеспечен масложор. Самые рукастые отсверливают клёпки, промывают механически и ставят на саморезы/винты.
1.Продавец - проверенный форумчанин. Так что не очкуй. 2.Не понял только.
Фото выложены той головы что тебе отправили? Хотя в принципе без разницы. При любом раскладе придёт ГБЦ - полностью раскидать, сальники распредвалов поменять, клапана притереть, сальники клапанов(колпачки) поменять, остаткаи старой прокладки ГБЦ аккрутано счистить и с ГБЦ и с блока. 3.Правильно тебе толкуют и здесь и там, лучше купить ремкомплект из всех прокладок, например от АДЖУСА. Стоит бюджетно, зато в нём есть всё(и ещё кой чего останется), что нужно, иначе вся работа - деньги на ветер. 4.Крышку ГБЦ, пока есть время отмачивай в растворителе или сольвенте, или Профоамом промывай.
Имеется в виду внутренняя её часть, там под блестящими пластинами(с внутренней стороны которые) скрывается маслоотделитель, если он плохо будет продуваться, то обеспечен масложор. Самые рукастые отсверливают клёпки, промывают механически и ставят на саморезы/винты. Короче смотри. Ajusa 50139400 Комплект прокладок, двигатель -3800 стоит. Там вообще вся фигня. В нём помимо того, что во втором варианте перечислю ещё сальники колена(перед зад) прокладочки лобовины движка, колечки для помпы и термостата, прокладка поддона, прокладка штанов, сальники балансирных валов и кой чего ещё, что вообще не понадобится. Или второй вариант Herth+Buss J1245076 Комплект прокладок, головка цилиндра -2400 это все прокладки на голову и коллектора, сальники клапанов, сальники распредов.
По идее можно обойтись им, но сальник колена прикупить вдобавок обязательно и поменять, Иначе на 99% после сборки потечёт. Можно конечно насобирать сборную солянку, но если совсем шнягу не брать, то выйдет дороже. По идее при таком вмешательстве в ДВС ещё меняют помпу(1200-2000) и ролики ГРМ и балансира, ну и сами ремни. При таком раскладе, если сделать всё ручками и аккуратно, то дальше будешь ездить спокойно. Блин, я конечно никогда не был участником 'битвы экстрасенсов' и угадывать мысли на расстоянии не обучен, но все-же. С какого перепугу вы решили, что там вообще есть гнутые клапана???
На фото головки блока, все тарелки, внешне, довольно плотно лежат в своих гнездах, что уже с расстояния +/- километр говорит о том, что 'встречи' с днищами поршней Небыло. Вердикт: Васе надо по соплям настучать, чтоб нормальным посонам голову мусором не забивал. Раз уж решили ставить новую (читай: Неведомо-Какого-Состояния) 'голову', мой вам хороший совет: берите пару дней свободного времени (только не в выходные), дуйте с этой хренью на ближайшее крупное автопредприятие (желательно, с 'Совковым' прошлым), там разыскиваете моториста или агрегатчика и просите помочь/проконсультировать с Профилактическим Обслуживанием этой хреновины Перед ее Установкой На Двигатель. На месте нужно будет ее Полностью раскидать, клапана притереть к своим седлам, привалочную плоскость шлифануть (хотя-бы обычным наждачным камнем), апосля чего все это дело отмыть (как правило - бензин + сжатый воздух), продуть (сжатый воздух в гордом одиночестве) и собрать все обратно, не забыв в процессе поменять маслосъемные колпачки на штоках клапанов. Работа не шибко сложная и высшего образования не требующая, однако будучи сделанной на совесть, на 99% гарантирующая, что следующая неисправность мотора случится не по вине головки блока. ОБЯЗАТЕЛЬНО УЧИ РОДНОЙ ЯЗЫК. В жизни пригодится.
Короче смотри. Ajusa 50139400 Комплект прокладок, двигатель -3800 стоит. Там вообще вся фигня. В нём помимо того, что во втором варианте перечислю ещё сальники колена(перед зад) прокладочки лобовины движка, колечки для помпы и термостата, прокладка поддона, прокладка штанов, сальники балансирных валов и кой чего ещё, что вообще не понадобится. Или второй вариант Herth+Buss J1245076 Комплект прокладок, головка цилиндра -2400 это все прокладки на голову и коллектора, сальники клапанов, сальники распредов. По идее можно обойтись им, но сальник колена прикупить вдобавок обязательно и поменять, Иначе на 99% после сборки потечёт.
Можно конечно насобирать сборную солянку, но если совсем шнягу не брать, то выйдет дороже. По идее при таком вмешательстве в ДВС ещё меняют помпу(1200-2000) и ролики ГРМ и балансира, ну и сами ремни. При таком раскладе, если сделать всё ручками и аккуратно, то дальше будешь ездить спокойно.
OLEGATOr 45 Вот делюсь одной умной книженцией - тут можно найти много что интересного. Сам изучаю данную модель MITSUBISHI RVR SPORT GEAR 1993. Книжка залита на яндекс диск, не каких файлообменников. Сам не шарил в обще в них, но сейчас уже что то начинаю понимать.
Книгу еле нашёл ))) - скачай может пригодится. Книга полный мануал по MitsubishiRVR&Chariot19911997, тех обслуживание, ремонт и эксплуатация.
Книга на 444 страницы, вес 338 МБ. Все картинки и схемы присутствуют.