Jan 6, 2013 - Введение, виды, классификация, особенности конструкции. Карданная передача состоит из двух карданных валов открытого типа: промежуточного карданного вала с опорой и заднего карданного вала. В связи с тем, что расстояние между коробкой передач и главной передачей не. Диагностика карданной передачи. Передача крутящего момента от коробки передач к ведущему мосту автомобиля. Основные части кардана: крестовина и вилки с проушинами. Посадка крестовин в подшипниках и подшипников в вилках. Дефекты и способы восстановления. Jul 21, 2014 - Реферат по транспорту, грузоперевозкам на тему: Карданная передача.
Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента между валами, расположенными под углом друг к другу. В автомобиле карданная передача применяется, как правило,. Посредством карданной передачи могут соединяться следующие элементы трансмиссии:.
и;. коробка передач и;.
коробка передач и;. раздаточная коробка и главная передача;. и ведущие колеса.
Основным элементом карданной передачи является карданный шарнир. В зависимости от конструкции шарнира различают следующие типы карданных передач: с шарниром неравных угловых скоростей, с шарниром равных угловых скоростей, с полукарданным упругим шарниром, с полукарданным жестким шарниром. Карданная передача с полукарданным жестким шарниром на автомобилях не применяется, т.к. Не отвечает требованиям надежности и технологичности. Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей Карданная передача с шарниром неравных угловых скоростей имеет устоявшееся название – карданная передача, обиходное название – кардан. Данный тип передачи применяется в основном на заднеприводных автомобилях и автомобилях с полным приводом. Карданная передача включает шарниры неравных угловых скоростей, расположенные на карданных валах.
При необходимости используется промежуточная опора. На концах карданной передачи установлены соединительные устройства. Шарнир неравных угловых скоростей объединяет две вилки, расположенные под углом 90° друг к другу, крестовину и фиксирующие элементы.
Крестовина вращается в игольчатых подшипниках, установленных в проушинах вилок. Подшипники необслуживаемые, пластичная смазка закладывается в них при сборке и в процессе эксплуатации не меняется. Особенностью шарнира неравных угловых скоростей является неравномерная (циклическая) передача крутящего момента, т.е. За один оборот ведомый вал дважды отстает и дважды обгоняет ведущий вал.
Для компенсации неравномерности вращения в карданной передаче применяется не менее двух шарниров, по одному с каждой стороны карданного вала. При этом вилки противоположных шарниров располагаются в одной плоскости. В карданной передаче в зависимости от расстояния, на которое передается крутящий момент, применяется один или два карданных вала. При двухвальной схеме первый вал носит название промежуточного, второй – заднего карданного вала. Место соединения валов фиксируется с помощью промежуточной опоры. Промежуточная опора крепится к кузову (раме) автомобиля.
Для компенсации, возникающих в результате работы, изменений длины карданной передачи в одном из валов выполняется шлицевое соединение. Соединение карданной передачи с другими элементами трансмиссии производится с помощью соединительных элементов: фланцев, муфт и др. Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей нашла широкое применение в переднеприводных автомобилях для соединения дифференциала и ступицы ведущего колеса. Карданная передача данного типа включает два шарнира равных угловых скоростей, соединенных приводным валом. Ближайший к коробке передач (дифференциалу) шарнир носит название внутреннего, противоположный ему – внешний шарнир. С целью снижения уровня шума карданная передача с шарниром равных угловых скоростей также применяется в трансмиссиях автомоблей с задним и полным приводом.
В данном случае шарнир неравных угловых скоростей уступает более соершенной конструкции ШРУС. Карданный шарнир равных угловых скоростей обеспечивает передачу крутящего момента от ведущего к ведомому валу с постоянной угловой скорость, независимо от угла наклона валов. Самым распространенным в конструкции трансмиссии переднеприводного автомобиля является шариковый шарнир равных угловых скоростей. Шарнир равных угловых скоростей (сокращенное название – ШРУС, обиходное название – граната) представляет собой обойму, помещенную в корпус, между которыми движутся шарики. Корпус имеет внутреннюю сферическую форму. Внутри корпуса располагается обойма. В корпусе и обойме выполнены канавки, по которым движутся шарики.
Такая конструкция обеспечивает равномерную передачу крутящего момента от ведомого вала к ведущему под изменяющимся углом. Сепаратор удерживает шарики в определенном положении.
Для защиты шарнира от негативных факторов внешней среды (кислорода, воды, грязи) на ШРУС устанавливается грязезащитный чехол – «пыльник». При изготовлении в шарнир равных угловых скоростей закладывается смазка, приготовленная на основе дисульфида молибдена. Карданная передача с полукарданным упругим шарниром Полукарданный упругий шарнир обеспечивает передачу крутящего момента между двумя валами, расположенными под небольшим углом, за счет деформации упругого звена. Характерным примером данного типа шарнирного соединения является упругая муфта Гуибо (Guibo).
Муфта представляет собой предварительно сжатый шестигранный упругий элемент, с двух сторон которого крепятся фланцы ведущего и ведомого валов.
Карданная передача Ведущие мосты автомобиля устанавливаются на раме или на кузове автомобиля с помощью упругих элементов подвески и во время движения изменяют свое положение относительно мест крепления. Для передаваемых-ния крутящего момента от коробки передач к ведущему мосту при-вуют карданные передачи, их используют также в приводе к пе-редней управляемых и ведущих колес.
Карданная передача к ведущему мосту состоит из карданного вала, шарниров и промежуточной опоры. Карданные шарниры обеспечивают передачу крутящего момента между валами, оси которых пересекаются под переменными углами.
В трансмиссии автомобилей применяют жесткие карданные шарниры неравных и равных угловых скоростей. Карданный шарнир неравных угловых быстро-стей состоит из жестких деталей: ведущей и ведет-ной вилок, крестовины, на шипы которой надеты игольчатые подшип-ники. Крутящий момент передается от вилки к вилке через крестовину. При такой конструкции и равномерного вращения вилки ведущего вала угловая скорость ведомой вилки будет изменяться дважды за каждый оборот: увеличиваясь и уменьшаясь. Поэтому такой шарнир называют шарниром неравных угловых скоростей. Чтобы устранить неравномерность вращения ведомого вала в кардан-ной передачи, как правило, применяют два шарниры неравных ку-вых скоростей, расположенных на концах карданного вала.
Тогда неравномерность вращения, возникающая в первом ведущем Шарни-ре, компенсируется неравномерностью вращения второго шарнира, и ве-дневный вал передачи вращается равномерно с угловой скоростью ве-дучого вала. Такая карданная передача называется двойной. Одинар-ни передачи с одним жестким карданным шарниром практически не применяются.
В приводе передних управляемых и ведущих колес автомобилей повы-щено проходимости применяют шарниры равных угловых скоростей двух типов: шариковые и кулачковые. Шариковый карданный шарнир состоит из двух фа-сонных кулаков с овальными канавками, куда закладываются ведущие шарики. Для центрирования вилок используют сферические Запад-ны на их внутренних торцах, в которых устанавливается центровальная шарик. При передаче крутящего момента ведущие шарики располагаются ются независимо от угловых перемещений вилок в их овальных ка-Навка в плоскости, разделяет угол между осями пополам. В результате обе вилки вращаются с одинаковыми угловыми скоростями. Кулачковый карданный шарнир равных угловых скоростей применяют в приводе переднего колеса автомобиля. В конструкцию шарнира включено внешнюю полуось колеса, которая входит шлицевым концом в вилку шарнира.
Внутреннего-ню полуось выполнена как одно целое с вилкой шарнира, а ее наружный конец стыкуется с шестерней дифференциала шлицевым соединением. У вилки установлено кулаки, в пазы которых заложены стальной диск. Во время работы шарнира полуоси вращаются вместе с вилками вокруг кулаков в горизонтальной плоскости, а вместе с кулаками - вокруг диска в вертикальной плоскости. Таким образом обеспечивается передача крутящего момента на ведущие и управляемые передние колеса. Недостаток рассматриваемого шарнира - повышенное трение в местах соединения диска и кулаков с вилками, в результате чего снижается коэффициент полезного действия и повышаются нагрева и срабатывания шарнира при работе: Карданная передача автомобиля состоит из промежуточного и основного 6 карданных валов, соединенных друг с од-ним.
Промежуточный вал опирается на промежуточную опору, состоящей из шарикоподшипника, вставленного в резиновое кольцо с мета-левим кронштейном. На переднем конце промежуточного вала приварен вилку карданного шарнира, а второй конец его выполнен в виде шлицевой втулки, в которую вставлен шлицевой конец вил-ки карданного шарнира основного вала. Благодаря скользящем шлицевые-ном соединению промежуточного и основного карданных валов их об-щая длина может изменяться в случае вертикальных перемещений ведущего моста на неровностях дороги.
Карданные шарниры состоят из двух вилок, в ушки которых уста-новлено крестовину с шипами и игольчатыми подшипниками. Каждый подшипник состоит из стального стакана с иголками, по-крепленого в ушке вилки крышкой, стопорной пластиной и двумя болтами. Смазываются игольчатые подшипники от пресоливници ка-налам в крестовине. Истечению масла из подшипников предотвращают торцевые уплотнители резиновые самоподжимной сальники в вилках. Карданные валы изготавливаются из тонкостенных стальных труб, на концах которых запрессованы и приварены хвостовики вилок. После со-ставления карданные валы балансируют для уменьшения вибраций, которые возни-кают при работе карданной передачи.